水平力分散型橡胶支座 HDR1100支座 HDR1300支座

我国目前常用桥梁支座型式多样，可分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座以及特种支座（如减震支座、拉力支座等）。

原因1解决的方案是：在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。

(规范)公式4．2．6-4是以静力方法考虑滑板支座对板式支座地震力的影响，并假设全部滑板支座同时发生滑动。

我公司之所以提出建筑中使用橡胶支座，是因为在建筑上部结构和下部结构之间有了一层水平较柔的橡胶隔震支座，不但可以隔离或耗散地震输入的能量，更重要的是确保了建筑结构在地震作用下的安全。

硫化采用平板硫化机，硫化压力不小于8似內，硫化过程应按专门的1：艺流程升温、保温和降温，应严格控制硫化温度和时间。

此外，隔震支座已被编入到《GB50011-2001》建筑抗震设计规范中，并被广泛的应用于全国及*，得到了*外专家的充分肯定和高度评价。

在框架结构每根柱下布置一个隔震支座，对应长期设计荷载小的柱布置弹性滑板支座，因剪力墙在大震时会出现拉应力，故剪力墙下布置橡胶支座，隔震层*大变形由橡胶隔震支座确定，铅芯支座主要布置在隔震层外围以增加隔震结构抗扭性能。结构的偏心率可通过合理布置铅芯支座位置得到控制。

作为桥梁的重要组成部分，橡胶支座负责将上部构造荷载可靠地传至墩台，并同时承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，减轻各种不利影响对桥体的破坏。

（图一）水平力分散型橡胶支座

圆板坡形橡胶支座对桥台而言，*好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求；对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定桥梁支座设在同一桥墩上。

当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。

而滑移建筑减震技术主要是将有关材料如石墨、砂料、钢摩擦滑板等设置在房屋建筑的基础底面使其形成滑移层，这样在地震产生时，通过此滑移层的滑移错动就可将地震所产生的输入波隔断从而使上部结构所产生的振动减少而达到建筑减震技术的目的。

HDR高阻尼隔震橡胶支座布置原则：HDR高阻尼隔震橡胶支座技术参数：HDR高阻尼隔震橡胶支座特点：HDR高阻尼隔震橡胶支座选用原则：HDR高阻尼橡胶的温度依存性较低，广泛用于不同气候地区;HDR高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较优越的蠕变性能;LRB铅芯隔震橡胶支座表而完好、无缺陷，安装牢固、无松动，上下预埋板与混凝土连接紧密;LRB铅芯隔震橡胶支座的规格、型号、安装位置及配件设置必须符合设计要求;LRB铅芯隔震橡胶支座中心标高与设计标高偏差蕊0MM;LRB铅芯隔震橡胶支座中心的平而位置与设计位置偏差蕊0MM;QPZ系列盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路桥梁及其他结构工程。QPZ系列支座的设计竖向承载力共分1000－5000KN28个级别的支座产品。Ｔ字接头、十字接头和Ｙ字接头，应在工厂加工成型。UG氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不向的。

预埋钢板上面焊Ф12MMU型锚固钢筋与连续端Ф28MM防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。

板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0MPA，允许剪切角正切值TGA≤0.7，所以板式橡胶支座在外力因素的影响下，其*大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能。

不同的桥梁上要使用不同类型的橡胶支座或型号的橡胶支座，为了克服上拔支座反力而必需承受拉力，此时支座即要承受压力又要承受拉力，以下板式橡胶支座、盆式橡胶支座包括球型支座都可以做成拉压支座形式。

消能减震结构的计算同常规结构不同。常规结构的设计，以小震弹性计算为主。而消能器属于非线性构件，在PKPM，YJK等常用小震设计软件中无法准确模拟消能器的性能。准确的模拟消能器对结构的影响需要采用具有非线性分析能力的结构分析软件，如SAP2000、ETABS、MIDAS、ABAQUS。但是在结构的初步设计中，采用上述软件建模及计算过程较为繁琐。因此，《消能减震技术规程》（JGJ297-201规定可以采用等效线性化方法模拟消能器给结构的阻尼贡献。

（图二）HDR1100支座

所需要的材料主要有：精制高强螺杆、钢板及其它钢材。高强螺杆要做防锈处理，钢板及其它钢材一般为Q235A钢。

2，生产过程(，钢板下料要保证尺寸要求，尺寸小了会降低支座的承载能力，太大了会减少侧保护层的厚度，易产生露铁，使用中侧保护层易产生老化龟裂。

同时应经常清扫污水，排除墩、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。

高阻尼支座表面覆盖有橡胶保护层，保护内部橡胶不受臭氧、紫外线影响，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%;

板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如内容：①支座是否出现滑移及脱空现象；支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；支座是否产生过大的压缩变形；支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板。

顶升系统调试6.试顶试顶前的检查千斤顶安装是否垂直牢固；影响顶升的设施是否已全部拆除；顶升部分结构与其它结构的连接是否已全部去除。

有关专家认为，为更好地推广应用在安全性、经济性优于传统抗震方式的橡胶减、隔震新技术，建议*职能部门采取有效措施予以积极推广，橡胶支座抗震模拟实验加大建筑抗震的安全储备，橡胶支座更好地确保人民群众的生命财产安全。

用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构，用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。

（图三）HDR1300支座

根据车辆荷载调查的情况，首先整理出各省的车辆荷载表，再根据此表按轴组数分类，做数据简化处理，取现场出现率较高的车型作为该类别车辆的代表车型（具有平均意义）。

板式橡胶支座脱空脱空是指板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面之间出现的缝隙大于相应边长的2州，见8—3。

一、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔；接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接；搭接长度不得小于２０ＭＭ，咬接或搭接必须采用双面焊接；金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料。

空中楼阁模式即为层间隔震（图，在隔震结构中属于“高大上”，但其实在*出现很早，北京的通惠家园就是经典案例，它是在车辆段上搞开发，相当于在工业厂房顶上再盖高层住宅，而且是很多单体结构，可想见其难度和挑战。

盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上。盆式橡胶支座的防尘装置应严格按照设计纸的要求制造和安装。盆式橡胶支座的更换要求：盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上，将钢部件与橡胶部件组合而成的一种橡胶支座。盆式橡胶支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层（即达克洛）等方法进行防护。盆式橡胶支座与球型支座的概述：盆式桥梁支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。盆式橡胶支座质量检测项目主要包括：支座外观、几何尺寸、力学性能、解剖检验、胶料力学性能等。盆式支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在一起。盆式支座在间歇焊接将支持顶，底板与预埋钢板焊接在一起。膨胀螺栓的规格要根据实际的不均匀沉降差确定，螺栓位置一定要准确，预埋一定要稳固。膨胀速度缓慢，抗水压能力强，适用于雨季和水丰富的施工工地使用。拼价格我们可以，拼质量我们也是杠杠的。

支座组装时其底面与顶面的钢垫板应埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3MM以上的缝隙。活动支座的四氟板和不锈钢板不得有刮痕、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内应排除空气、保持紧密。

地震后橡胶隔震支座产生变形，但支座内部橡胶将产生回复力，所以橡胶隔震支座具有自我恢复功能，地震后会在短期内逐步恢复到原位。目前经历过地震的隔震建筑没有出现过不能恢复的情况。

各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（TN2-85），并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TBL893-87）。